Планы ремонта и реконструкции улично-дорожной сети  г.Бобруйска.

План производства работ по созданию безбарьерной среды в микрозоне проживания инвалидов по зрению на 2019 года.

План проведения текущего ремонта городской улично-дорожной сети литым асфальтобетоном на июнь 2019 года.

План ремонтного профилирования на июнь 2019г.

НАШИ УСЛУГИ 



Объявления:


Внимание! 115 единый номер аварийно-диспетчерской службы, которая осуществляет приём заявок от населения и других потребителей жилищно-коммунальных услуг о возникающих нештатных (аварийных) ситуациях в работе объектов и коммуникаций инфраструктуры города Бобруйска


НОВОСТИ

Целое море цветов: как «Зеленхоз» готовится к 8 марта

Читать далее....

Как и из чего производят асфальт для бобруйских дорог

Как и из чего производят асфальт для бобруйских дорог

Так выглядит асфальтовый завод

Нынешнее лето войдет в историю не только своими погодными капризами.

Дороги — вот что отличает его от всех предыдущих лет. И если раньше к концу мая городские пути сообщения успевали приводить в относительный порядок, то ныне май что-то затянулся. Порядок есть только на основных магистралях, и то, как правило, транзитных. Периферия по-прежнему скачет на ямах и ухабах.

Свежеиспеченный асфальт может дожидаться укладки до двух часов

«Но у нас же есть асфальтовый завод», — нет-нет, да и подумают бобруйчане, вспоминая эпопею пятилетней давности с его приобретением. Год, не меньше, продлилась она, пока в октябре 2013‑го над въездом в Титовку не завился первый дымок: старый завод уступил место новому. Мы решили узнать, как работает объект, от которого зависит комфорт и безопасность всех участников дорожного движения.

Спасибо, что живой

Первая и главная новость, затеняющая собой все остальные — завод работает. С учетом многочисленных проблем — это уже большое достижение. А проблем было немало: от неполадок с оборудованием до отсутствия сырья. Последний такой случай наша газета описывала подробно. Если тезисно: щебень, вагоны, нехватка. Но и наличие ингредиентов не гарантирует наличия конечного продукта.

— Завод экспериментальный, — рассказывает старший мастер Андрей Шаститко. — Собран в украинском Кременчуге из комплектующих, выпущенных в России, Беларуси и странах Балтии.

Любая экспериментальная техника выходит из строя чуть чаще, чем конвейерная. И не важно, речь об автомобиле, навороченном мобильнике или таком вот заводе. Справедливость этой истины работникам БУКДДЭПа — а именно ему принадлежит завод — приходится проверять регулярно. В прошлом году, например, вышел из строя один из элементов системы управления. Цена вопроса — сумма с тремя нулями. И не в белорусских рублях.

Как и из чего производят асфальт для бобруйских дорог
Старший мастер Андрей Шаститко

Манна цвета дегтя

Еще одной проблемой технического свойства является высота — 21 метр. Это, говорит старший мастер, очень много. Не каждый автокран дотянется на высоту седьмого этажа. Но туда, куда не достает техника, дотягиваются руки.

Технология производства асфальта проста, как автобусный билет. Щебень, отсев (пыль и мелкие гранулы щебня), песок, битум — и все! Для производства тротуарного асфальта первый компонент можно исключить! Задал нужную программу — и вперед.

— В час такой завод может производить до 60 тонн асфальта, — продолжает Андрей Шаститко. — Это при условии сухого сырья. Сейчас, когда сырость, производительность снижается до 40 тонн.

Тонна асфальта стоит порядка 100 рублей

Но и такой не предельный показатель для завода — уже за счастье. Тем более что на минувшей неделе, когда мы здесь были, завод работал фактически на максимуме. Весь асфальт шел на ремонт проезжей части путепровода на улице Крылова. Два месяца дорога в этом месте провела без «верхней одежды».

— Достаточно ли компонентов, чтобы полностью закрыть проезжую часть новым асфальтом? — задаю вопрос старшему мастеру.

— При общем объеме сырья в 700 тонн, что у нас сейчас есть, хватит, чтобы сделать только одну полосу, — ответил Андрей Шаститко. — И то, в основе этих 700 тонн — местный песок. А нужно привезти еще битум из Новополоцка и щебень из Микашевичей. Не хватает подвижного состава, ждать приходится по две-три недели.

«Прогулки по воде»

Но наличие нового асфальта в нашем городе не гарантирует ровным счетом ничего. Дорожный ремонт и дождь у нас давно — как Чук и Гек. Мой собеседник соглашается, что лучше всего асфальтировать в сухую погоду. Ну где ж ее взять нынешним летом? Приходится выкручиваться. В смысле — выдувать воду из подготовленных для ремонта участков. Или ждать. Когда воды очень много.

— В кузове автомобиля свежий асфальт может находиться до двух часов, — поясняет Андрей Петрович, — максимум — образуется небольшая корка на поверхности.

Полиэтиленовой пленкой тоже не накроешь: температура в кузове самосвала почти 150 градусов. Есть, правда, специальный термостойкий брезент, но его на все грузовики не напасешься.

Как и из чего производят асфальт для бобруйских дорог
Долгожданный ремонт путепровода на ул. Крылова

Предприятие, на балансе которого находится завод — коммунальное. Соответственно, и конечная продукция редко выходит за пределы города. Бывало, конечно, что ее покупали соседние райцентры, но это, скорее, исключение. Есть примеры приобретения асфальта и частными лицами. Одна тонна со всеми наценками-надбавками стоит порядка 100 рублей. Но такие факты достаточно редки. Кроме собственно БУКДДЭПа, «коммунальный» асфальт используют Ленинское и Первомайское ЖКХ (для дворовых проездов), а также водоканал и два предприятия, отвечающие за подачу тепла. В подавляющем большинстве случаев для ремонта взорванного при раскопках покрытия. В этом году раскопок по городу особенно много. Это, кстати, еще одна особенность нынешнего лета.

 

Читать далее....

Дороги Бобруйска: если ремонт – то только ямочный?

Читать далее....

Бобруйские озеленители – лучшие в области

25 августа в Кличеве были подведены итоги V областного конкурса профессионального мастерства «Могилевский мастер-2017» по специальности «рабочий зеленого строительства».

В мероприятии приняли участие 18 команд, представлявших организации жилищно-коммунального хозяйства области. Как стало известно, цветочная композиция, выполненная руками работниц Бобруйского унитарного коммунального дочернего дорожно-эксплуатационного предприятия – Зинаиды Ивановой и Екатерины Метелицы, набрав максимальное количество баллов, стала лучшей. Зинаиде Михайловне и Екатерине Сергеевне вручили диплом и ценные призы за победу в конкурсе.

Читать далее....

Ремонту подлежат около 50 тысяч квадратных метров бобруйских дорог

Как бы ни латали в прошлом году дорожники городские улицы, весной, после схода снега, все равно картина удручающая – на дорогах множество выбоин. Водители недовольны, страдают машины. И все начинается с начала.

Занимается ремонтом дорожного покрытия Бобруйское унитарное коммунальное дочернее дорожно-эксплуатационное предприятие. О том, что предстоит сделать дорожникам в этом году, рассказал директор БУКДДЭП Юрий Горбаков.

– Мы провели обследование городских дорог. Подлежат ремонту около 50 тысяч квадратных метров дорожного покрытия, – сообщил Юрий Михайлович. – Это в два раза больше, чем в прошлом году. Для ремонта нужно 8-10 тысяч тонн асфаль­та, в то время как производительность нашего асфальтобетонного завода – 60 тонн в час, то есть 480 тонн в день.

– Какие самые проблемные улицы?

– В числе таких улицы 50-летия ВЛКСМ, Орджоникидзе, Карла Маркса, Каменского, на которой начнем укладывать асфальт в конце апреля, а также участки улиц Комсомольской, Сикорского, Батова. Сплошное асфальтирование будем вести на улицах 50-летия ВЛКСМ возле рынка «Западный», по маршруту автобуса 5б, на улице Западной от 50-летия ВЛКСМ до ДЮСШ-6, на Каменского, участке Коммунистической в районе стадиона имени Прокопенко. На остальных улицах будет делаться ямочный ремонт, в том числе и на мостах.

На ремонтах дорог будут задействованы фреза, асфальтоукладчик. Кстати, работы уже ведутся литым асфальтом по предписаниям ГАИ на маршрутах общественного транспорта. Утвержден график ямочного ремонта, на этой неделе планируем запустить в работу асфальтобетонный завод. На ремонтных работах будет задействовано только наше предприятие, со стороны никого привлекать не будем.

– Раньше возникали проблемы с финансированием ремонтных работ. А как с этим сейчас?

– Выделение средств на благоустройство, которое включает не только ремонт дорог, но и содержание зеленых насаждений, зимнее содержание дорог, работу уборщиков улиц, праздничное оформление города…, на 2018 год осталось на уровне 2017-го, когда было выделено 5 с лишним миллионов рублей. В прошлом году мы освоили 540 тысяч рублей на ямочных ремонтах, в этом году планируется на эти цели под миллион. Работы по сплошному асфальтированию будут финансироваться из фонда капитального ремонта.

– Хватает ли у вас людей, техники для дорожных работ?

– Кадров хватает, хотя от высококвалифицированных специалистов не отказываемся. А вот новой современной техники надо бы больше. Например, купить бы каток хороший, а также трал для перевозки асфальтоукладчика. Я думаю, это удастся сделать после выхода на сторонние работы, то есть на субподряд. Когда я пришел в БУКДДЭП в августе прошлого года, выпуск асфальта на заводе составлял 6 тысяч тонн, а к окончанию сезона он достиг уже 18 тысяч. 5 тысяч тонн мы положили в городе, а все остальное – в сторонних организациях. В прошлом году благодаря субподряду мы купили более 20 единиц средств малой механизации – трамбовки, бензорезы, все, что нужно для ямочного ремонта, укладки плитки. Деньги также шли на запчасти, топливо, ремонт завода. В этом году планируем заработать порядка миллиона рублей на восстановлении мест раскопок для прокладки труб Бобруйскими теп­лосетями «Могилевэнерго». Эти работы будут финансироваться из республиканского бюджета. В текущем сезоне уже участвовали и победили в тендерах на работы по благоустройству с ремонтом на таких предприятиях, как «Вторчермет», «Бобруйскэнергомонтаж», БТС.

Читать далее....

 


prezmogilbobrpervperv